利回り1%アップ確定!運用業界人の私がおススメする「楽天カード&ポイント」での投信積立運用法
普段から楽天経済圏にどっぷり浸かっている私ですが、その大きな理由の一つである「運用面でのメリット」について今回ご紹介させていただきます。
はじめに要約
この記事を簡単にまとめるとこういう事です。
①楽天カードで投資信託購入
↓
②1%ポイントゲット
↓
③得たポイントで投資信託購入
これがとってもお得ですよ、という話です。
月々の投信積立を楽天カードでの決済に変えるだけで、事実上の利回り1%アップになるのです。
楽天ポイントで投信を購入すれば実質現金化もできてしまうので、「ポイントでもらってもなぁ...」という事にもなりません。
楽天証券で設定を変更すれば積立時に自動でポイントを消費してくれるので使い忘れる心配もありません。
大丈夫か心配になるレベルで旨味のある話です...
もちろんデメリットも僅かながらあるので後で触れていきますね。
必要な手続き・設定
この「楽天利回り」を手に入れるためには、当たり前ながら以下の条件が揃ってないといけません。
楽天カードお申し込みについてはこちらをご参照ください。(今なら新規のお申込みで5,000ポイントもらえます。)
また、3つめは任意ですが、楽天証券と連携させる事でかなりメリットがあるのでどうせなら一緒にお申込みすることをお勧めします。
ここまで来ればあと一息です。
ポイントを利用するために、楽天証券トップページの「設定・変更」から「ポイント設定・SPU」項目を選び、「楽天スーパーポイントコース」の設定をします。
そして「投信」→「積立設定」から新たに投信の積立注文をし、その時に「決済方法」として「クレジットカード決済」を選べば完了です。
なお、現在すでに楽天証券で投信積立を行っている人も、一度設定を解除して新たに行う必要があります。
デメリット
最後にわずかではありますがこの方法のデメリット(=私の不満点)を記しておきます。
それは、①積立注文(月5万円まで)でしかクレジットカード決済ができないことと②積立日が強制的に毎月1日になることです。
この縛りはある種仕方のないもので、楽天側のある事情が関係しています。
詳しく説明すると、まず前提としてクレジットカードでは通常「現金に類するもの」は購入できません。「クレジットカード利用枠の現金化」が出来てしまいカード会社にとってみれば何かと都合が悪いからです。
そこで、「毎月1回限り」「5万円まで」「前月12日までの積立注文」でのみ許容することにより、できる限り現金化利用を防いでいるのです。
(翌月初めの現金化ニーズを前月12日までに予測出来ていれば都合よく現金化出来てしまいますが…)
とはいえ毎月1日しか指定できないのはリスク分散の観点では少し危ない(理想的には毎日積立てるのが良い)ので、対策として私はポートフォリオの半分のみをクレカで決済し、残りは口座引落にし積立指定日をバラけさせています。
特に月初めというのは投資マネーが流入しやすく(月初の株高)、いわゆる「高値掴み」をしてしまいやすい日です。
なのでクレカ決済で積み立てをするならば、債券中心ファンドなど比較的ボラティリティが低いものが良いでしょう。
まとめ
デメリットもあるとはいえ非常に大きい1%のポイント。
運用のプロが日々奮闘してようやく手に入れられる数字をほぼノーリスクで得られてしまうのはかなりオイシイです。
楽天...これからもよろしく...
【10万円台】コスパで選ぶディスクブレーキ搭載105ロードバイク完成車おすすめ6選̟+α【2021】
どうも皆さんこんばんは。
近年低廉化が進み、ロードバイク購入時のド王道となりつつある「105+ディスクブレーキ完成車」についてコスパという観点からおススメをセレクトしました。
初~中級者、あるいは上級者の二代目としてもおススメ出来るロードバイクです。
なお、掲載順は価格の安い順となっております。
国内代理店は高すぎる!!ロードバイクや関連製品を買うならローディー御用達の海外通販wiggleがお得です。↓↓
初回ご注文1500円オフ:NEWJP
デカトロン - TRIBAN(トリバン) RC 520
価格 | 109,900(税込) |
コンポーネント | 105ミックス |
ブレーキ | 油圧ディスク |
サイズ・重量 | XS:10.5kg, S:10.55kg, M:10.6kg, L:10.8kg, XL:10.9kg |
材質 | フレーム:アルミ, フロントフォーク:カーボン |
徹底的な価格追求を持ち味とするフランスのバイクメーカー、デカトロン。
そのRC520のコストパフォーマンスは常軌を逸しています。
105ミックス+油圧ディスク搭載で10万円弱(昨年8月の値上げ前は9万円!)という破格中の破格。デザインもシックでさらにフロントフォークはカーボン製なので乗り心地も快適です。
残念な点を挙げるとすると重量が重い事とスルーアクスル非採用である事。
ディスクブレーキロードバイクではスルーアクスルが主流なのですが、コスト的に厳しかったのでしょうか。しかし普段使いを考えるとQR式の方がメンテナンス性が高いので、利点と言えなくもないです。
NESTO - ALTERNA DISC
価格 | 139,000(税抜) |
コンポーネント | 105 |
ブレーキ | 機械式ディスク |
サイズ・重量 | 440mm, 475mm, 510mm(9.0kg) |
材質 | フレーム:アルミ, フロントフォーク:カーボン |
日本のホダカ株式会社が展開するバイクブランド「NESTO」のロードバイク。ちなみにNESTOはトライアスロンの代表選手を目指す安田大サーカスの団長に自転車を提供もしています。
ディスクブレーキ×105×前後スルーアクスル搭載で15万以下と圧倒的なコストパフォーマンスを誇り、レーシングジオメトリを採用した軽量モデルなのでレースにも使えます。
フォークもカーボン製でスペックは申し分無いようですが、油圧式ではないのが少し残念。ただこの価格帯で油圧ディスクは逆に得体の知れないモノになる可能性があるのでそこは割り切るしかないでしょう。
個人的にはデザインも少し残念。カラーリングやドデカロゴのせいでルック車かな?という印象を受けます。(※あくまで個人の意見です。)
マットブラックとレッドの二色展開なので、落ち着いたデザインが好みな方にはブラックが良いかもしれませんね。
khodaabloom(コーダーブルーム) - FARNA DISC 105
価格 | 175,000(税抜) |
コンポーネント | 105 |
ブレーキ | 油圧ディスク |
サイズ・重量 | 395mm,430mm,465mm,500mm(9.0kg) |
材質 | フレーム:アルミ, フロントフォーク:カーボン |
こちらもホダカ有する国産ロードバイクブランド、コーダーブルームからFARNA DISC 105のご紹介です。
NESTOがカジュアルなバイクブランドであるのに対しコーダーブルームは「日本人のためのスポーツバイク」をコンセプトとし、Jプロツアーチーム『Honda栃木』に機材提供も行う本格スポーツバイクブランドです。
レーシングモデルのSTRAUSSに対しFARNAシリーズは安定感と走行性能を両立させたエンデュランスモデル。
欧米人と比較して小柄で手足が短めな日本人に合わせたフレーム設計で140cmから最適なフィッティングを提供できるとしています。
ハンドル周りも、日本人の手でも握りやすいコンパクトハンドルとショートリーチブレーキレバーを採用するなど気が利いていてグッド。
カラーはマットブルーの1色のみと心細いものの、デザイン自体はバランスも良くお気に入りです。
CANYON(キャニオン) - Endurace AL Disc 7.0
価格 | 169,000(税込)+送料19,200 |
コンポーネント | 105 |
ブレーキ | 油圧ディスク |
サイズ・重量 | 2XS~2XL(平均重量:8.72kg) |
材質 | フレーム:アルミ, フロントフォーク:カーボン |
ドイツ発祥の新進気鋭ブランドCANYON。メーカー直販限定販売により代理店を通さないことでマージンを抑えています。(その代わりに送料が重い...)
油圧ディスクや105コンポーネントに加えホイールやタイヤ等も信頼性の高いものを採用していますが、それでも20万円以下(送料込)という価格を実現しています。
Endurace(Endurance+Race)という名前からもわかるように、長距離でも疲れない快適性とレース性能を両立させています。重量が8.72kgと軽いのも高評価ですね。
ちなみにCANYONは到着後組み立てが必要なので、初心者が買う場合はその点注意が必要です。
MERIDA - SCULTURA 400
価格 | 199,900(税抜) |
コンポーネント | 105 |
ブレーキ | 油圧ディスク |
サイズ・重量 | 3S, XXS(9.0kg), XS, S, SM, ML, L |
材質 | フレーム:アルミ, フロントフォーク:カーボン |
ここからはエントリーミドルクラスのロードバイクです。
一つ目は台湾のロードバイクブランド「MERIDA」から大人気シリーズSCULTURA。
上位モデル同様のフレームを採用し、バランスの取れた剛性と軽さ、そしてエアロ性能を両立しています。
スムースウェルティング製法による丁寧な溶接が高剛性を実現し、初心者の方が長く相棒として使っていくモデルとしても最適です。
GIANT - CONTEND AR1
価格 | 200,000(税抜) |
コンポーネント | 105 |
ブレーキ | 油圧ディスク |
サイズ・重量 | XS, S, M, ML(S:9.3kg) |
材質 | フレーム:アルミ, フロントフォーク:カーボン |
CONTEND ARは、台湾のビッグブランドGIANT(ジャイアント)から発売されているグラベル/オールロードカテゴリーのロードバイク。
ロードバイクにしては太めの32mmのタイヤを初期装備し、最大で38Cまで装着可能です。
最近は太めのタイヤが流行している中、しっかりトレンドを抑えています。タイヤをより太めにすれば完全なグラベルバイクになるし、細めを履かせれば高速巡行可能なオールラウンドロードに早変わりです。
番外編
TREK - Émonda(エモンダ) ALR 4
価格 | 175,000(税抜) |
コンポーネント | ティアグラ |
ブレーキ | 油圧ディスク |
サイズ・重量 | 47, 50, 52, 54, 56(9.33kg), 58, 60 |
材質 | フレーム:アルミ, フロントフォーク:カーボン |
CANNONDALEの「CAAD13」と並んでアルミロードバイクの鉄板中の鉄板。TREKの「Émonda ALR」シリーズの最安モデルです。
Émondaシリーズはカーボンロードもラインナップしており、ハイエンドモデルはプロでの採用実績も多い本格派。
そのハイエンドテクノロジーをこの価格帯でも提供してくれるのはさすがモンスターブランドTREKと言ったところ。
このモデルはティアグラですが上位には105モデルもありそちらは税抜¥219,000となっています。
ART CYCLE STUDIO - A1300 PRO2
価格 | 116,600(税込) |
コンポーネント | 105 |
ブレーキ | キャリパー |
サイズ・重量 | 465mm, 500mm, 9.6kg |
材質 | アルミ |
通販専用の国産自転車ブランド「ART CYCLE STUDIO」のART PRO2は105搭載完成車で約10万円弱と圧倒的なコストパフォーマンスを誇ります。パーツだけで元が取れそうなレベルです。
さすがにディスクブレーキ搭載ではないものの、ブレーキも105なので信頼性が高いです。
同スペックでクロモリロードもラインナップしており、クロモリが好きな人には非常におススメです。
まとめ
このまとめを見てみても最近は国産ロードのコストパフォーマンスが際立っています。
思えばコンポーネントはシマノが主流の中、実際の生産地は別でも国産で完結できる日本メーカーというのはかなり国内での価格競争力は高いのかもしれません。
ロードバイクでのサイクリング時に音楽を聴くツールとして私が骨伝導イヤホンをおススメしない理由 - AfterShokz OpenMove レビュー
どうも皆さんこんにちは。
先日ロードバイクを入手して以降休みの日はほぼ毎日サイクリングに出かけております。
そんな中、「走りながら音楽を聴きたい!」という気持ちが芽生えたので、自転車に乗りながら音楽を合法的に聴くことのできるツールとしてAfterShokzのOpenMoveという骨伝導イヤホンを購入しました。
今回はそちらをレビューしていきたいと思います。
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自転車に乗りながら音楽を聴くためには?
基本的には安全な運転が出来る程度の外音を確保できていれば運転中に音楽を聴いても構いません。
具体的な定義は自治体によって違うので何とも言えませんが、少なくとも普通のイヤホンは×だと思ってください。
一方で耳を塞がないタイプの骨伝導イヤホンや小型のスピーカーであれば外音を取り込むことができ、かつ見た目にも「違法感」を抱かせないのでOKです。
スピーカーでもよかったのですが、街乗りの際周りの人に注目されそうだったので今回は骨伝導イヤホンを購入しました。
その中でもコスパが高く評価も高い、最近発売されたAfterShokzのOpenMoveというモデルを選びました。
製品自体の性能は?
amazonで約1万円、レビューも高いこの製品。実際使ってみても期待通りの性能で、一番驚いたのは装着感でした。
耳にかけるだけの簡単な装着方法なのですが、まったくズレる気配はなくそれでいてきつく締められている感じもありません。本当につけていることを忘れるほどです。
ヘルメットやマスク、メガネとも共存することができるのも地味にうれしい点です。
音の方はというと、思ったよりは悪くないといった程度で特に感動はありませんでした。中高音域はそれなりに聴けるのですが、低域は期待しない方が良いでしょう。
さすがに没入感などはインイヤー式と比べて劣ります。
サイクリング用には使えるのか
以下二週間ほどサイクリング時に使ってみての感想です。
車の通行量が少ない田舎のサイクリングロードをのんびり走る場合にはかなり使えると思います。
しかしロードバイクでのサイクリングに限って言うとあまり出番はないように感じました。
理由は単純で、風の音にかき消されるからです。 ロードバイクでのサイクリングとなると平地で30km/hほど出ますが、その場合の風切り音というのは結構なものです。そして骨伝導イヤホンは風の音に弱く(風の音で「上書き」されてしまう)ほとんど耳に届いてきません。
無理やり音量を上げることで聞こえるようにはなりますが、そうすると自動車の音も聞こえず安全な運転はできなくなってしまいます。
ロードバイクの速さとそれに起因する風切り音を鑑みると、骨伝導イヤホンよりはアウトドア用の持ち運びスピーカーを肩付近にかけておく方が良いかもしれません。
速度を出すサイクリングではスピーカー、のんびりと街乗りを楽しむ場合はイヤホンで周りの人に聞こえないように音楽を楽しむという手もありますね。